4月18日，中國航空輪胎產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重要進(jìn)展——桂林藍宇航空輪胎有限公司與寧夏神州輪胎有限公司先后通過(guò)民航局適航審定，成為國產(chǎn)C919大型客機的輪胎供應商。

本土化配套取得突破

　　據中國民用航空中南地區管理局4月18日公告，桂林藍宇航空輪胎有限公司自主研發(fā)的子午線(xiàn)航空輪胎正式獲得技術(shù)標準規定項目批準書(shū)（CTSOA）。此次認證涵蓋主輪胎和前輪胎兩大核心型號，標志著(zhù)國產(chǎn)民用航空子午線(xiàn)輪胎首次實(shí)現國產(chǎn)大飛機配套。此前一周（4月11日），寧夏神州輪胎有限公司研發(fā)的46×17.0R20 30PR航空子午線(xiàn)輪胎也通過(guò)西北地區管理局審定，其產(chǎn)品具備高載荷（最大承載超30噸）、高速度（適配起降時(shí)速380公里）等特性，滿(mǎn)足C919嚴苛工況需求。

技術(shù)攻堅填補空白

　　航空輪胎被稱(chēng)為“飛機的運動(dòng)鞋”，需承受極端溫度、高壓沖擊及復雜氣象條件。此前，全球航空輪胎市場(chǎng)長(cháng)期被米其林、普利司通等國際巨頭主導。此次兩家企業(yè)的突破，與國內材料科學(xué)的進(jìn)步密切相關(guān)。例如，神州輪胎采用的新型芳綸骨架材料，使輪胎抗沖擊性能提升20%；藍宇輪胎則通過(guò)仿生胎面花紋設計，優(yōu)化濕滑跑道抓地力。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應顯現

　　C919作為中國首款自主研制的大型客機，其供應鏈本土化率已超過(guò)60%。除輪胎外，2023年國產(chǎn)起落架、航電系統等關(guān)鍵部件相繼通過(guò)適航認證。據中國商飛數據，C919目前累計訂單已突破1200架，未來(lái)規?；桓秾⑦M(jìn)一步拉動(dòng)航空輪胎需求。國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）預測，到2030年，全球航空輪胎市場(chǎng)規模將達58億美元，中國有望占據15%份額。

　　行業(yè)分析指出，適航認證僅是第一步。航空輪胎需通過(guò)數萬(wàn)次起降測試驗證可靠性，后續量產(chǎn)穩定性仍面臨挑戰。目前，兩家企業(yè)正與中科院寧波材料所合作開(kāi)發(fā)耐高溫橡膠復合材料，以降低對進(jìn)口原材料的依賴(lài)。此外，民航局計劃在2025年前發(fā)布新版《航空輪胎適航審定指南》，或將細化環(huán)保與耐久性指標，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)迭代。

　　此次認證不僅強化了國產(chǎn)大飛機的供應鏈安全，也為中國高端制造參與全球航空市場(chǎng)競爭奠定了基礎。