5月上旬，沈佳高鐵沈白段鋪軌收官，其中3300米的防水封閉層采用了江蘇團隊研制的“橡膠改性瀝青”。同樣，上海松江區滬松路也完成了1萬(wàn)平方米的新型道路養護鋪設，使用了相同的材料。這種新材料在長(cháng)白山區的極寒條件下（最低零下40℃）表現出色，已在多個(gè)場(chǎng)景中得到驗證，累計鋪設超過(guò)100公里。

　　東南大學(xué)交通學(xué)院特種瀝青鋪面技術(shù)中心主任陳先華表示，經(jīng)過(guò)充分驗證，橡膠改性瀝青正加速邁入產(chǎn)業(yè)化階段，成為環(huán)保和長(cháng)效交通基礎設施的新選擇。這種材料由江蘇中宏環(huán)?？萍加邢薰韭?lián)合多所高?？蒲袌F隊共同研制，經(jīng)過(guò)多年的測試和研發(fā)，已形成年均30萬(wàn)噸的廢舊輪胎處理產(chǎn)能。

　　我國每年報廢舊輪胎超過(guò)3億條，重量達1000萬(wàn)噸，且年產(chǎn)生量以6%至8%的速度增長(cháng)。廢舊輪胎的處理一直是世界性難題，傳統方法如固廢堆棄、土法煉油和非法焚燒對環(huán)境造成嚴重破壞。橡膠改性瀝青技術(shù)為廢舊輪胎提供了新的出路，將其轉化為高價(jià)值的交通基礎設施材料。

　　新材料的制備過(guò)程是一種精細化工工藝，通過(guò)精準控制生產(chǎn)溫度，在全密封環(huán)境下將廢輪胎橡膠“靶向性”斷硫，有序釋放功能成分，再與瀝青乳化融合。這一過(guò)程有效解決了傳統工藝中的污染和材料離析問(wèn)題。南京現代綜合交通實(shí)驗室的檢測顯示，使用這種高粘韌橡膠改性瀝青的路面，功能壽命從傳統路面的5年提升至10年，預計結構層可使用25年。雨天幾乎無(wú)積水，顯著(zhù)提升抗滑系數和抗噪音性能。

橡膠改性瀝青應用于高鐵防水封閉層

　　經(jīng)濟效益方面，五年養護成本降低62%，每百公里鋪裝節省成本2000萬(wàn)元，預計全生命周期碳排放減少38%。該技術(shù)已應用于高鐵、雄安新區建設等多個(gè)重要項目。

　　隨著(zhù)《交通強國建設綱要》的推進(jìn)，我國交通建設將更加注重創(chuàng )新驅動(dòng)和可持續發(fā)展。江蘇、浙江等省份已開(kāi)始探索“建養一體化”道路建設的可持續路徑，催生了對長(cháng)壽命路面技術(shù)的需求。新修訂的國家標準GB/T 13460-2025《再生橡膠通用規范》也對路用橡膠改性瀝青的生產(chǎn)端污染控制作出了嚴格規范，將于2025年10月1日起實(shí)施。

　　研報預測，2025年橡膠瀝青行業(yè)將進(jìn)入“量質(zhì)齊升”階段，國內市場(chǎng)規模將突破600億元，2030年有望達到千億級。這一創(chuàng )新技術(shù)不僅解決了廢舊輪胎的處理難題，還為交通基礎設施建設提供了更環(huán)保、更高效的解決方案。